深度分析美国为何大方供应发动机警惕背后猫腻 -冶金与材料杂志社投稿

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深度分析美国为何大方供应发动机警惕背后猫腻

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众所周知，在长达几个世纪的殖民掠夺中，西方国家成功地开展了几次工业革命，实现了科技霸权。随着全球化的发展，西方国家依靠着技术积累，凭着全球供应链，向落后国家输送高新工业产品，从而获取巨大利润。因此，他们控制着尖端科技，对技术严防死守，防止被他国窃取核心技术。比如之前引发热议的光刻机就是其中之一。

然而和很多人想象中不一样的是，美国在民用航空引擎方面却从未对中国进行过削减和封锁。有很多人不理解，为什么美国在这方面如此大方，将号称工业之花的航发大方卖给中国，且不断供？有专家认为，这并不是美国人良心发现，而是因为有以下三个原因。

首先，作为典型的高端工业产品，航发的制造难度极大。哪怕拿到了发动机样品，也难以仿制。其中最典型的案例就是\"秦岭\"发动机。1976年，我国和英国达成合作，在取得授权后对\"斯贝\"MK202型发动机进行研发和试制，但是直到2003年才开始批量生产，并命名为\"秦岭\"，中间间隔时间长达27年。这还是在英方提供完整图纸的情况下完成，可想而知航空发动机的制造难度到底有多大。

比起军用航发，民航使用的航空发动机制造要求更为严格。除了推力方面的要求，还要考虑油耗问题，两者之间需要有一个完美的平衡。毕竟民航最终追求的还是利润。而且民航发动机的涵道比较大，对于发动机叶片要求较高，误差不能太大，这就对叶片加工工艺形成巨大挑战，涉及的行业范围也较广，比如冶金学、材料学等等，对人才的要求也很高。

其次，民航发动机和民航客机是分不开的，买飞机里面就自带发动机，不可能只卖个空壳吧？而且世界上的大型宽体客机由美国波音公司和欧洲空客公司垄断，技术成熟，安全性能也经过多年的考验。现如今，不买这两家公司出产的飞机反而会引发乘客对于安全性能的担忧。既然飞机都卖了，那么就没必要对发动机藏着掖着了。

最后，升级到国家战略层面，美国对外出售民航发动机，可以使其他国家对发动机进口产生依赖，从而打击其他国家本土发动机的研发积极性，这对美国来说可以保证其在发动机领域的领先地位。毕竟现买发动机比起研发新的发动机价格便宜太多了，且自主研发发动机的不确定性也很大，所以，对很多小国家来说，何乐而不为呢？

但是，这种情况的形成具有一定的风险。除了挤压本土发动机的生存空间，还会使得对海外同类产品的依赖性不断提高，从而受制于人。一旦被美国\"掐脖子\"，那么面临的打击力度就是巨大的。这也是我国为什么要大力扶持本土创新产业的原因之一。从无到有，从零到一，才能提高抗风险能力，避免受制于人。

文章来源：《冶金与材料》网址: http://www.yjyclzz.cn/zonghexinwen/2020/1110/665.html