制造强国日本，为什么造“大飞机”这么难 -冶金与材料杂志社投稿

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制造强国日本，为什么造“大飞机”这么难

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全球称得上制造强国的国家屈指可数，日本就是其中之一。就综合实力而言，美国、德国和日本应该属于第一梯队，这一点相信不会有太多人反对。日本的原材料（包含钢铁、冶金、复合材料）、精密机床及工业机器人、汽车制造产业发达，位居全球顶尖水平。之所以提到这几个行业，是因为这些领域都是航空制造业的基础，对于很多国家来说，是求之不得的工业优势。不过，恰恰是日本的航空制造露出短板，尤其是日本的“国产大飞机”落地却一再延期，迟迟不能交付。

根据日经中文网报道，日本三菱重工主导的支线客机项目Space Jet已经暂停，据悉，该项目暂停的直接原因是航空公司普遍经营困难，市场暂时看不到复苏的迹象。当然背后的深层原因还是因为该项目先后六次延期，研发支出费用不断膨胀所致，三菱重工面临沉重的经营负担。该项目于2008年启动，原先的名称叫MRJ，除了三菱重工，参与的企业还包括日本各大重工企业，像川崎重工、富士重工、石川岛播磨重工等，而这些企业都是日本航空工业的精华，甚至日本最大的企业丰田也参与其中，拥有一定的股份。

为了日本的大飞机项目顺利落地，日本几乎是举全国之力在做这一个项目，那么以日本制造的实力，为什么造大飞机”这么难？应该说以日本制造的实力，做一个支线客机项目是完全没有问题的。三菱重工本身就是日本最大的航空航天企业，实力母庸置疑。其他几家重工企业也都是波音飞机的分包商，具有丰富的飞机零部件制造经验，日本东丽还是世界最大碳纤维材料供应商。日本企业参与了波音787梦想的设计，大量的零部件都是在日本设计和制造。

从之前的报道来看，Space Jet一再推迟交付，跟原始设计缺陷以及零部件部件频繁变动有很大的关系，也就是问题不是出在制造层面，而是在设计领域。而对于飞机这样庞大的工业产品而言，设计本身就极其复杂，加上数万个零部件配套，因此丰富的经验和技术积累必不可少，而这一点对日本企业来说，显然是比较欠缺的。

三菱重工等虽然在大型客机制造方面经营丰富，不过都是与波音飞机合作完成，而完全独立设计一个全新的机型则是另外一回事。

文章来源：《冶金与材料》网址: http://www.yjyclzz.cn/zonghexinwen/2020/1030/641.html