吉利控股沃尔沃集团，李书福原来打的是这个算

时隔7年，吉利再次与沃尔沃牵手。时隔18年，沃尔沃集团再次与沃尔沃轿车联系在了一起。

12月27日，在今年仅剩的最后几天时间，吉利又搞了个大新闻，连央视新闻频道也数次滚动播放:吉利控股集团将花30.25亿欧元，收购沃尔沃集团8.2%的股份，成为了沃尔沃集团的第一大股东，并拥有15.6%的投票权。

关于沃尔沃集团和沃尔沃轿车的关系，《一句话点评》已经在之前《李书福30亿欧持股沃尔沃集团，吉利商用车抱上大腿》文章中做出了阐释。简单来说，沃尔沃轿车原本属于沃尔沃集团，但1999年沃尔沃集团将沃尔沃轿车卖给了福特汽车。2010年，福特又将其卖给了吉利控股，目前吉利控股100%持有沃尔沃轿车的所有知识产权和实体资产。

吉利控股集团内部人士向《汽车公社》&《每日汽车》透露，此次战略性投资，吉利希望在中国商用车和工业机械领域方面做出贡献，为中国客卡车工业、上下游链条的发展，和转型升级带来积极影响;同时当前，沃尔沃集团和沃尔沃汽车共用一个“沃尔沃”品牌，双方的牵手，将有机会促成沃尔沃品牌形象的统一，更加强化吉利与沃尔沃的协同效应。

“除了中国和瑞典两国政府的汽车合作交流，未来，吉利与沃尔沃双方还有更多合作的想象空间。”上述消息人士表示。

为什么重要?

不少人在看到吉利收购沃尔沃集团股权这条新闻时，第一反应就是吉利将要进军商用车领域了。这个思路也得到了吉利官方的证实。不过刚在乘用车市场迈入百万辆俱乐部的吉利，为什么要在这个时候考虑进军商用车呢?

其实李书福个人对吉利的目标很明确，那就是进入全球汽车前十强，将吉利建设成一个受人尊敬的全球化汽车大集团。如今吉利本土品牌乘用车已经迈入百万辆大关，豪华车领域沃尔沃也进入了全球复兴的第二阶段，唯独商用车板块--远程汽车目前刚刚起步，由于缺乏各方面核心技术的支持，商用车领域发展并不迅速。

吉利要想成为国际化的汽车大集团，商用车板块不可或缺，这是全球汽车行业一致的认知。拿大众集团来说，其不仅有VW轻型商用车，还有斯堪尼亚和曼恩，2016年大众集团商用车营收约为360亿欧元，超过保时捷，占比达16.5%。而戴姆勒集团的商用车业务比重更大，2016年戴姆勒商用车营收为501亿欧元，占总营收比重超过3成。丰田也有自己的日野商用车，雷诺-日产也有雷诺卡车和日产柴商用车品牌，且发展普遍较为均衡。

近两年来，随着欧美发达国家在商用车领域需求的降低，商用车在中国市场的开拓也成为新的方向。拿2017年来说，随着国家宏观经济的向好，我国商用车行业明显回暖，今年前9个月，商用车产销分别完成302.1万辆和307.4万辆，比上年同期分别增长16%和17.9%，高于汽车总体11.2和13.4个百分点。

目前，中国商用车市场是全球最大的市场，份额约占全球销量的一半。商用车作为生产资料，与国家经济发展的大环境密切相关，市场走势将随着经济形势的发展态势而动。随着中国国家实力的逐步强大，以及十九大描绘的系列蓝图，中国经济发展的后劲普遍被看好。

重卡方面，中国广大中西部地区基建薄弱，钢铁、水泥等原材料的需求加大，全国持续开展治超行动，物流装备改造在行业内兴起，正向拉动了重卡市场的需求。中轻卡方面，由于电子商务的盛行，为物流、快递用车带来较大的需求，中轻型卡车将有较大的发展机遇。客车方面，由于国内旅游产业保持了快速发展的势头，市场对大型旅游客车的需求也将逐渐增加。

新的机会

然而在深化改革之年，商用车领域产能过剩和需求萎缩的矛盾却日益突出，在增长内生动力不足的情况系下，如何培育新的增长点，创新驱动，推进供给侧结构性改革，成为当务之急。

因此有行业人士建议，商用车企业应紧跟市场需求，在现有技术基础上大胆创新，抓住市场机遇，降成本、补短板，促进自身发展。同时作为企业，要降低成本，提升产品质量和管理水平，补齐技术短板，缩小与国际知名企业的技术差距，推进商用车产业快速发展。

但实际上，国内的商用车市场由于政策的保护，市场份额一致牢牢把握在央企和部分国有企业手中，一些商用车企业办事程序复杂、生产效率低、人浮于事的现象仍然存在，特别是大型企业表现更为突出，这严重阻碍了供给侧结构性改革的步伐。

文章来源：《冶金与材料》 网址: http://www.yjyclzz.cn/zonghexinwen/2020/0926/568.html