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日本发动机跌下神坛轻度使用就会产生裂痕 想修
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摘要：利刃/TONE 在已经花费了三年三个月时间''停飞排障''之后，2015年频发恶性事故的日本国产轻型武装直升机OH-1''忍者''终于在今年年初逐步复飞。 但对于OH-1故障和解决原因，日本防卫省直
利刃/TONE
在已经花费了三年三个月时间''停飞排障''之后，2015年频发恶性事故的日本国产轻型武装直升机OH-1''忍者''终于在今年年初逐步复飞。
但对于OH-1故障和解决原因，日本防卫省直到近日才透露了只言片语，结果也并没有出乎外界的猜测：OH-1装配的三菱TS1-M10A涡轴发动机高压端存在严重设计缺陷，轻度使用即会在涡轮叶片上产生裂痕，继而导致整台发动机失去动力，直升机被迫紧急降落，甚至是坠毁。
图为2013年木更津航空祭上展出的彩绘版OH-1轻型武装直升机。
曾几何时，川崎OH-1轻型武装直升机和三菱为它专门研制的TS1-10涡轴发动机几乎是让中国军迷望眼欲穿的存在：在OH-1大放异彩的上世纪90年代末，中国直升机工业才刚刚起步，能压过OH-1的直-19可要等到将近20年后了。
但任谁也没能想到，一度被捧上神坛的OH-1如今居然会这么狼狈：为解决TS1-M10A涡轴发动机的设计缺陷问题，日本防卫省不得不为每架OH-1拨款1.6亿日元（约合114万美元），来重新设计、制造相关发动机部件，最终解决问题更可能需要整整九年时间……
图为三菱TS1-M10A涡轴发动机剖面图，设计有缺陷的正是图中所指喷嘴和涡轮叶片。
而从OH-1轻型直升机事故的全套应对过程来看，日本航空发动机产业''徒有其表''的现状也暴露无遗：明明西方的先进制造、测试设备和技术都对日本敞开大门，但在三菱重工、IHI（又名石川岛播磨重工）、乃至于JAXA（日本宇宙航空开发机构，类似美国NASA）等重工业巨头和研发机构的共同协力下，日本人足足用了两年时间才''定位''TS1-M10A涡轴发动机的故障问题，新的涡轮叶片更是直到2017年才开始测试。
图为贝尔ARH-70轻型武装直升机，基于贝尔407民用直升机平台研发。
对于冶金、材料技术都不算差的日本来说，涡轮叶片和喷嘴的振动和破损问题并不难解决，但关键在于这种低级错误就不应该出现：它不仅暴露了三菱在航空涡轴发动机研发过程中的缺失，更把日本重工企业的''盲目自大''表现得淋漓尽致。
事实上，整个日本在TS1之前都没有研发和制造涡轴发动机的经验，但日本也并不打算''借鉴''外国产品或成功经验，就是非把自主设计的TS1这块硬骨头啃下不可。
图为和OH-1血缘亲近的MH2000轻型民用直升机。
毫无疑问，''强行自主研发''的结局并不理想，现如今OH-1的三年停飞和巨额复飞费用就是明证。
而正如上文所说那样，日本想要取得全世界任何一款类似直升机的生产技术转让许可都不是难事，只要吃透外来技术和思路，研发出一款合格耐用，基础扎实的轻型武装/侦察直升机自然毫无压力。
但日本人的自大终究毁了这一切：和OH-1共用TS1系列涡轴发动机，血缘亲近的MH2000直升机也在2013年宣告落幕，至此之后日本再无任何一款自研直升机。
图为川崎T-4教练机，该机同样饱受日本国产发动机不靠谱之苦。
时至今日，曾经被吹嘘得无边无际的''日本航空发动机神话''已然潮退：从日本T-4教练机使用的国产涡扇发动机F3-IHI-30出现严重生产质量问题，再到OH-1轻型武装直升机的''停飞三年，复飞九年''，日本航空发动机无论是在生产还是设计环节上都暴露出了致命缺陷。
而可以肯定的是，如果日本人不能从善于自吹自擂的''PPT神话''当中清醒过来直面现实，所谓''日本国产''还有无数的坑等着后人去踩。
文章来源：《冶金与材料》 网址: http://www.yjyclzz.cn/zonghexinwen/2020/0910/536.html